भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने मासिक धर्म स्वास्थ्य (Menstrual Health) को अनुच्छेद 21 के तहत जीवन के अधिकार का अभिन्न हिस्सा घोषित किया है। न्यायालय ने सभी राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों को निर्देश दिया है कि वे तीन महीनों के भीतर प्रत्येक सरकारी और निजी स्कूल में निःशुल्क सैनिटरी पैड, अलग शौचालय, पानी की सुविधा और सुरक्षित निपटान व्यवस्था उपलब्ध कराएँ।

न्यायालय ने स्पष्ट किया कि बुनियादी मासिक धर्म स्वच्छता सुविधाओं का अभाव लड़कियों को कक्षाओं से बाहर कर देता है और उन्हें सामाजिक कलंक का सामना करना पड़ता है। इसलिए यह केवल एक कल्याणकारी मुद्दा नहीं, बल्कि एक संवैधानिक प्रश्न है।

सर्वोच्च न्यायालय का निर्णय क्या है?

न्यायमूर्ति जे. बी. पारदीवाला और आर. महादेवन की पीठ ने यह निर्णय दिया कि मासिक धर्म स्वच्छता प्रबंधन (Menstrual Hygiene Management – MHM) गरिमापूर्ण जीवन के अधिकार से अविभाज्य है। न्यायालय ने कहा कि गरिमा कोई अमूर्त अवधारणा नहीं है, बल्कि इसका प्रतिबिंब रोज़मर्रा की परिस्थितियों में दिखना चाहिए। मासिक धर्म के दौरान शौचालय, सैनिटरी नैपकिन या सुरक्षित निपटान व्यवस्था का अभाव लड़कियों को अपमान, बहिष्कार और अनावश्यक पीड़ा की स्थिति में डाल देता है, जो सीधे तौर पर संविधान के अनुच्छेद 21 का उल्लंघन है।

राज्यों, केंद्र शासित प्रदेशों और स्कूलों के लिए प्रमुख निर्देश

न्यायालय ने आदेश दिया कि शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में स्थित प्रत्येक स्कूल, चाहे वह सरकारी हो या निजी, में कार्यशील, लिंग-विभाजित शौचालय तथा पानी की समुचित व्यवस्था अनिवार्य होगी। सभी शौचालयों में गोपनीयता, साबुन और पानी के साथ हाथ धोने की सुविधा, तथा दिव्यांग बच्चों के लिए सुलभ पहुँच सुनिश्चित की जाएगी। निजी स्कूलों द्वारा आदेशों का पालन न करने पर उनकी मान्यता रद्द की जा सकती है, जबकि सरकारी स्कूलों के मामलों में संबंधित राज्य सरकारें सीधे उत्तरदायी होंगी।

निःशुल्क सैनिटरी पैड और सुरक्षित निपटान व्यवस्था

सभी स्कूलों को ASTM D-6954 मानकों के अनुरूप ऑक्सो-बायोडिग्रेडेबल सैनिटरी नैपकिन निःशुल्क उपलब्ध कराने होंगे। इन्हें प्राथमिक रूप से शौचालयों के भीतर वेंडिंग मशीनों के माध्यम से उपलब्ध कराया जाना चाहिए। जहाँ यह संभव न हो, वहाँ सैनिटरी पैड निर्धारित स्कूल अधिकारियों के माध्यम से सुलभ कराए जाएँ। इसके साथ ही, न्यायालय ने ठोस अपशिष्ट प्रबंधन नियमों के अनुसार सुरक्षित, स्वच्छ और पर्यावरण-अनुकूल निपटान तंत्र को भी अनिवार्य किया है।

MHM कॉर्नर और आपातकालीन सहायता

न्यायालय के निर्णय के अनुसार प्रत्येक स्कूल में MHM (मासिक धर्म स्वच्छता प्रबंधन) कॉर्नर स्थापित करना अनिवार्य होगा। इन कॉर्नरों में अतिरिक्त यूनिफॉर्म, इनरवियर, डिस्पोज़ेबल बैग और मासिक धर्म से जुड़ी आपात स्थितियों से निपटने के लिए आवश्यक सामग्री उपलब्ध कराई जाएगी। इन उपायों का उद्देश्य मासिक धर्म के दौरान डर, असुविधा या संसाधनों की कमी के कारण होने वाली अनुपस्थिति और स्कूल छोड़ने की प्रवृत्ति को रोकना है।

शिक्षा, जागरूकता और सामाजिक वर्जनाओं को तोड़ना

मासिक धर्म से जुड़ी सामाजिक कलंक (Stigma) को एक बड़ी बाधा मानते हुए न्यायालय ने NCERT और SCERT को निर्देश दिया कि वे अपने पाठ्यक्रमों में लैंगिक-संवेदनशील शिक्षा को शामिल करें, जिसमें मासिक धर्म, यौवनावस्था, तथा PCOS और PCOD जैसे प्रजनन स्वास्थ्य से जुड़े विषय हों। इसके साथ ही, जन-जागरूकता फैलाने के लिए सोशल मीडिया, प्रिंट मीडिया, रेडियो, टेलीविजन और आउटडोर अभियानों का उपयोग करने के निर्देश भी दिए गए।

कानूनी आधार: शिक्षा का अधिकार अधिनियम, 2009

न्यायालय ने अपने निर्णय में शिक्षा का अधिकार अधिनियम, 2009 पर विशेष रूप से भरोसा किया, खासकर धारा 19 और उससे जुड़ी अनुसूची पर, जो लड़कों और लड़कियों के लिए अलग-अलग शौचालय तथा बैरियर-फ्री एक्सेस को अनिवार्य बनाती है। पीठ ने स्पष्ट किया कि “बैरियर-फ्री एक्सेस” का अर्थ केवल भौतिक बाधाओं को हटाना नहीं है, बल्कि मासिक धर्म स्वच्छता से जुड़ी बाधाओं को दूर करना भी है, क्योंकि स्वच्छता सुविधाओं की कमी से किशोर लड़कियों में अनुपस्थिति, सीखने में अंतर और अंततः स्कूल छोड़ने की समस्या उत्पन्न होती है।

अनुच्छेद 21 : जीवन और व्यक्तिगत स्वतंत्रता का अधिकार

विश्व बैंक समूह (World Bank Group) ने अगले पाँच वर्षों तक हर वर्ष 8–10 अरब अमेरिकी डॉलर की बड़ी वित्तीय सहायता भारत को देने की घोषणा की है। यह सहायता हाल ही में स्वीकृत कंट्री पार्टनरशिप फ्रेमवर्क (CPF) के तहत प्रदान की जाएगी, जिसका उद्देश्य भारत की आर्थिक वृद्धि को तेज़ करना और 2047 तक विकसित राष्ट्र बनने के लक्ष्य को समर्थन देना है। यह घोषणा भारत की आर्थिक नीतियों और विकास पथ में गहरे वैश्विक विश्वास को दर्शाती है तथा भारत की भूमिका को एक महत्वपूर्ण वैश्विक विकास इंजन के रूप में रेखांकित करती है।

कंट्री पार्टनरशिप फ्रेमवर्क (CPF) क्या है?

कंट्री पार्टनरशिप फ्रेमवर्क (CPF) भारत और विश्व बैंक समूह के बीच सहयोग को दिशा देने वाला एक रणनीतिक रोडमैप है। नया CPF उन प्राथमिक क्षेत्रों को परिभाषित करता है जहाँ वित्तीय सहायता, तकनीकी सहयोग और वैश्विक विशेषज्ञता को एक साथ जोड़कर बड़े पैमाने पर विकासात्मक परिणाम हासिल किए जाएंगे। वित्त मंत्रालय के अनुसार, यह फ्रेमवर्क पूरी तरह से ‘विकसित भारत’ विज़न के अनुरूप है और इसका उद्देश्य केवल परियोजनाओं को धन उपलब्ध कराना ही नहीं, बल्कि संस्थागत मजबूती, वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं का साझा उपयोग तथा दीर्घकालिक सतत विकास सुनिश्चित करना भी है।

भारत का रुख: केवल वित्तपोषण से आगे की साझेदारी

केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने कंट्री पार्टनरशिप फ्रेमवर्क (CPF) का स्वागत करते हुए कहा कि भारत विकास साझेदारी को केवल धन तक सीमित नहीं मानता। उन्होंने ज्ञान साझा करने, तकनीकी सहायता और विश्व बैंक समूह के वैश्विक अनुभव के महत्व पर ज़ोर दिया। वित्त मंत्री ने यह भी रेखांकित किया कि सार्वजनिक धन को निजी पूंजी के साथ जोड़ना तथा ग्रामीण और शहरी भारत में रोजगार सृजन बड़े स्तर पर प्रभाव हासिल करने की कुंजी होगा। ये चर्चाएँ उस समय हुईं जब विश्व बैंक के अध्यक्ष के नेतृत्व में एक प्रतिनिधिमंडल ने नई दिल्ली में उनसे मुलाकात की।

निजी क्षेत्र के नेतृत्व में रोजगार सृजन पर केंद्रित साझेदारी

नए भारत–विश्व बैंक साझेदारी के केंद्र में निजी क्षेत्र द्वारा संचालित रोजगार सृजन है। हर वर्ष लगभग 1.2 करोड़ युवा भारत के श्रम बाज़ार में प्रवेश करते हैं, जिससे रोजगार सृजन एक राष्ट्रीय प्राथमिकता बन गया है। CPF का उद्देश्य उन क्षेत्रों में निजी निवेश को प्रोत्साहित करना है जहाँ बड़े पैमाने पर रोजगार सृजित हो सकते हैं। इसके तहत सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यमों (MSMEs) के लिए बाधाएँ कम करना, कौशल उन्नयन, तथा युवाओं और महिलाओं के लिए अवसरों का विस्तार शामिल है, ताकि आर्थिक वृद्धि को अर्थपूर्ण और टिकाऊ रोजगार में बदला जा सके।

साझेदारी के चार रणनीतिक परिणाम

कंट्री पार्टनरशिप फ्रेमवर्क (CPF) चार व्यापक रणनीतिक परिणामों पर केंद्रित है। इनमें ग्रामीण समृद्धि और लचीलापन बढ़ाना, शहरी परिवर्तन और रहने योग्य शहरों को बढ़ावा देना, मानव संसाधन में निवेश के साथ ऊर्जा सुरक्षा और प्रमुख बुनियादी ढाँचे को सुदृढ़ करना, तथा समग्र आर्थिक और जलवायु लचीलापन मजबूत करना शामिल है। यह फ्रेमवर्क 2023 के बाद विश्व बैंक समूह द्वारा किए गए आंतरिक सुधारों से भी लाभान्वित है, जिनका उद्देश्य संस्था को अधिक तेज़, सरल और प्रभाव-केंद्रित बनाना है। इनमें से कई सुधारों को भारत की G20 अध्यक्षता के दौरान दिशा मिली।

विश्व बैंक: संक्षिप्त परिचय

भारतीय रेलवे ने रेल सुरक्षा के क्षेत्र में एक बड़ी उपलब्धि हासिल करते हुए कवच संस्करण 4.0 को एक ही दिन में 472.3 रूट किलोमीटर पर सफलतापूर्वक चालू किया है। यह भारत के रेल इतिहास में कवच का अब तक का सबसे बड़ा एक-दिवसीय कमीशनिंग रिकॉर्ड है।

यह उन्नत सुरक्षा प्रणाली अब पश्चिम रेलवे, उत्तर रेलवे और पूर्व मध्य रेलवे के प्रमुख खंडों पर सक्रिय हो चुकी है। इस उपलब्धि के साथ, भारतीय रेलवे यात्री सुरक्षा को और मजबूत कर रहा है, दुर्घटना जोखिम को कम कर रहा है तथा एक स्मार्ट और सुरक्षित रेल नेटवर्क के लक्ष्य की ओर तेज़ी से बढ़ रहा है।

रिकॉर्ड तोड़ कवच 4.0 कमीशनिंग

हालिया कमीशनिंग में शामिल खंड:

• वडोदरा–वीरार (344 किमी) – पश्चिम रेलवे
• तुगलकाबाद जंक्शन केबिन–पलवल (35 किमी) – उत्तर रेलवे
• मानपुर–सरमतनर (93.3 किमी) – पूर्व मध्य रेलवे

इस एक-दिवसीय उपलब्धि ने कोटा–मथुरा खंड (324 किमी) के पिछले रिकॉर्ड को पीछे छोड़ दिया।

यह सफलता तेज़ क्रियान्वयन, बेहतर समन्वय और भारत की स्वदेशी रेल सुरक्षा तकनीक पर बढ़ते भरोसे को दर्शाती है। इसके साथ ही, कवच 4.0 अब भारतीय रेलवे के पाँच ज़ोन में चालू हो चुका है, जो उच्च घनत्व वाले रेल कॉरिडोरों पर तकनीक-आधारित सुरक्षा की दिशा में एक निर्णायक कदम है।

उत्तर रेलवे: दिल्ली–मुंबई कॉरिडोर की सुरक्षा में मजबूती

उत्तर रेलवे में 35 किमी तुगलकाबाद–पलवल खंड पर कवच 4.0 को चालू किया गया है, जो व्यस्त चार-लाइन दिल्ली–मुंबई मार्ग का हिस्सा है।

इस खंड में शामिल हैं:

• दो स्वचालित सिग्नलिंग लाइनें
• दो एब्सोल्यूट ब्लॉक सिग्नलिंग लाइनें
• प्रमुख स्टेशन यार्ड

यह कॉरिडोर उपनगरीय, यात्री और मालगाड़ियों का भारी यातायात संभालता है। यहाँ कवच की तैनाती से सिग्नल को खतरे की स्थिति में पार करने (SPAD) और ओवरस्पीडिंग जैसी घटनाओं को रोका जा सकेगा, जिससे परिचालन विश्वसनीयता में बड़ा सुधार होगा।

पूर्व मध्य रेलवे: लाइव सुरक्षा परीक्षण में सफलता

• पूर्व मध्य रेलवे के 93.3 किमी मानपुर–सरमतनर खंड में अब कवच-सक्षम परिचालन शुरू हो गया है।
• इस प्रणाली के अंतर्गत चलने वाली पहली ट्रेन थी:
• 13305 सासाराम इंटरसिटी एक्सप्रेस
• इस ट्रेन ने हेड-ऑन टक्कर परीक्षण के दौरान कवच की स्वचालित ब्रेकिंग क्षमता का सफल प्रदर्शन किया।
• यह खंड महत्वपूर्ण दिल्ली–हावड़ा ट्रंक रूट पर स्थित है, जहाँ अधिकतम गति 130 किमी/घंटा है और मिशन रफ्तार के तहत इसे 160 किमी/घंटा तक उन्नत करने का लक्ष्य है।
• इस ज़ोन में कुल 4,235 रूट किमी पर कवच की योजना है, जिससे यह भविष्य की सुरक्षा उन्नयन योजनाओं का प्रमुख केंद्र बनता है।

पश्चिम रेलवे: मुंबई से पहली कवच-सुसज्जित ट्रेन

पश्चिम रेलवे ने 344 किमी वडोदरा–सूरत–वीरार खंड पर कवच 4.0 चालू कर एक ऐतिहासिक उपलब्धि हासिल की है। यह खंड दिल्ली–मुंबई मार्ग का हिस्सा है।

• 20907 दादर–भुज सायाजीनगरी एक्सप्रेस
• मुंबई से चलने वाली पहली कवच-सुसज्जित ट्रेन बनी।

इस कॉरिडोर पर कार्य जनवरी 2023 में शुरू हुआ था और तेज़ी से आगे बढ़ रहा है।

आगामी लक्ष्य:

• वडोदरा–नागदा खंड – मार्च 2026 तक
• वीरार–मुंबई सेंट्रल खंड – सितंबर 2026 तक

इससे मुंबई के रेल नेटवर्क में कवच की पहुँच और गहराई तक बढ़ेगी।

कवच 4.0 : मुख्य विशेषताएँ 

भारत ने आर्टिफ़िशियल इंटेलिजेंस के माध्यम से उच्च शिक्षा में बदलाव की दिशा में एक निर्णायक कदम उठाया है। पहली बार, किसी भारतीय विश्वविद्यालय में AI-संचालित शिक्षण, अध्ययन और प्रशासनिक प्रणालियों का परीक्षण किया जाएगा। यह पायलट परियोजना एक ऐसा स्केलेबल राष्ट्रीय मॉडल तैयार करने का लक्ष्य रखती है, जो AI युग में छात्रों के सीखने के तरीक़ों और विश्वविद्यालयों के कार्य-संचालन दोनों को नई दिशा दे सकती है।

AI-सक्षम विश्वविद्यालय पहल क्या है?

यह पहल कौशल विकास एवं उद्यमिता मंत्रालय के नेतृत्व में Google Cloud और चौधरी चरण सिंह विश्वविद्यालय (CCSU) के सहयोग से शुरू की गई है। CCSU को पायलट कैंपस के रूप में चुना गया है, जहाँ AI टूल्स का परीक्षण किया जाएगा और सफल होने पर इन्हें पूरे देश के अन्य उच्च शिक्षण संस्थानों में लागू किया जाएगा। इस परियोजना की घोषणा नई दिल्ली में आयोजित Google के AI for Learning Forum में की गई।

मुख्य विशेषताएँ: AI सीखने को कैसे बदलेगा

इस कार्यक्रम के तहत Google Cloud के Gemini AI प्लेटफ़ॉर्म को शैक्षणिक और प्रशासनिक दोनों क्षेत्रों में लागू किया जाएगा। छात्रों को व्यक्तिगत AI ट्यूटर उपलब्ध होंगे, जिनमें क्षेत्रीय भाषाओं का समर्थन भी शामिल होगा। इससे छात्र अपनी गति से सीख सकेंगे और नौकरी बाज़ार की ज़रूरतों के अनुरूप अपनी कौशल कमियों की पहचान कर पाएंगे। वहीं, शिक्षक AI टूल्स की मदद से शिक्षण सामग्री, सिमुलेशन और बहुभाषी कंटेंट तैयार कर सकेंगे, जिससे कक्षा में सहभागिता और शिक्षण दक्षता बढ़ेगी। इसका उद्देश्य “एक ही ढाँचा सबके लिए” वाली शिक्षा से आगे बढ़कर व्यक्तिगत और परिणाम-आधारित सीखने की व्यवस्था बनाना है।

स्मार्ट कैंपस और कम काग़ज़ी काम

कक्षाओं के अलावा, यह पहल स्मार्ट कैंपस प्रबंधन पर भी केंद्रित है। विश्वविद्यालय कार्यालयों में AI-आधारित ऑटोमेशन से रोज़मर्रा का काग़ज़ी काम घटेगा, स्वीकृति प्रक्रियाएँ तेज़ होंगी और सेवा वितरण बेहतर होगा। इससे प्रशासनिक देरी कम होगी और कर्मचारी शैक्षणिक व छात्र-केंद्रित कार्यों पर अधिक ध्यान दे सकेंगे। इस तकनीकी क्रियान्वयन की ज़िम्मेदारी Placecom को सौंपी गई है।

समावेशन और क्षेत्रीय पहुँच पर ज़ोर

इस पायलट परियोजना का एक प्रमुख उद्देश्य भाषा, स्थान और संसाधनों से जुड़ी शैक्षणिक असमानताओं को कम करना है। क्षेत्रीय भाषाओं में AI ट्यूटर और उन्नत डिजिटल टूल्स की उपलब्धता से गैर-महानगरीय और क्षेत्रीय संस्थानों के छात्रों को विशेष लाभ मिलेगा, जिन्हें अक्सर अत्याधुनिक शैक्षणिक तकनीकों तक सीमित पहुँच मिलती है।

सरकार और उद्योग का दृष्टिकोण

कौशल विकास मंत्री जयंत चौधरी ने कहा कि यह परियोजना केवल डिग्री प्रदान करने तक सीमित नहीं है, बल्कि छात्रों को भविष्य के कार्यबल के लिए तैयार करने पर केंद्रित है। उन्होंने ज़ोर दिया कि AI टूल्स शिक्षा को उभरती हुई कौशल आवश्यकताओं से जोड़ने में मदद करेंगे। वहीं, Google इंडिया की कंट्री मैनेजर और वाइस प्रेसिडेंट प्रीति लोबाना ने कहा कि CCSU व्यक्तिगत शिक्षण मॉडल और AI-आधारित करियर मार्गदर्शन के लिए एक परीक्षण केंद्र के रूप में कार्य करेगा, जो भारत में उच्च शिक्षा की डिलीवरी को नए सिरे से परिभाषित कर सकता है।

भारत की महत्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने एक और महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग माइलस्टोन पार कर लिया है। 29 जनवरी, 2026 को अहमदाबाद में 100 मीटर लंबा स्टील का पुल सफलतापूर्वक पूरा किया गया, जिसे पूरी तरह से मेक इन इंडिया पहल के तहत बनाया गया। इस उपलब्धि की खास बात यह है कि यह पुल एक भूमिगत मेट्रो टनल के ऊपर बनाया गया है, लेकिन पुल का कोई भार उस टनल पर नहीं डाला गया। यह दुर्लभ इंजीनियरिंग समाधान भारत की हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढांचा और जटिल शहरी निर्माण क्षमता को उजागर करता है, जो प्रतियोगी परीक्षाओं के लिए एक महत्वपूर्ण करंट अफेयर्स विषय है।

कहाँ और क्यों यह विशेष पुल बनाया गया

• अहमदाबाद जिले में, बुलेट ट्रेन का मार्ग कालूपुर और शाहपुर स्टेशनों के बीच भूमिगत मेट्रो टनल के ऊपर से गुजरता है।
• सामान्यतः इस हिस्से में बुलेट ट्रेन के वायाडक्ट में 30–50 मीटर के कंक्रीट स्पैन इस्तेमाल होते हैं। हालांकि, मेट्रो टनल के पास फाउंडेशन बनाने पर संरचनात्मक नुकसान का खतरा था।
• इसे टालने के लिए इंजीनियरों ने संरचना को फिर से डिज़ाइन किया और स्पैन को लगभग 100 मीटर कर दिया, ताकि बुलेट ट्रेन का भार मेट्रो टनल पर न पड़े।
• यह निर्णय घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में सावधानीपूर्वक योजना का संकेत देता है।

वायाडक्ट से स्टील ट्रस डिज़ाइन की ओर बदलाव

• मेट्रो टनल की सुरक्षा के कारण सुपर-स्ट्रक्चर डिज़ाइन को सामान्य वायाडक्ट से स्टील ट्रस ब्रिज में बदल दिया गया।
• स्टील ट्रस पुल लंबी दूरी और भारी भार के लिए उपयुक्त होते हैं, साथ ही फाउंडेशन को संवेदनशील क्षेत्रों से दूर रखते हैं।
• इस पुन: डिज़ाइन ने दोनों परिवहन प्रणालियों की संरचनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित की – ऊपर बुलेट ट्रेन और नीचे मेट्रो।
• डिज़ाइन में यह लचीलापन दिखाता है कि आधुनिक इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाएं जमीनी वास्तविकताओं के अनुसार ढलती हैं, कठोर टेम्पलेट का पालन नहीं करतीं, जो परीक्षाओं के लिए शासन और इंजीनियरिंग का महत्वपूर्ण पाठ है।

पुल को स्थल पर कैसे जोड़ा गया

• स्टील पुल को जमीन से 16.5 मीटर की ऊँचाई पर अस्थायी ट्रेसल्स का उपयोग करके असेंबल किया गया। असेंबली पूरी होने के बाद इन सहारा संरचनाओं को सावधानीपूर्वक हटाया गया।
• इसके बाद पुल को स्थायी आधारों पर सटीक रूप से रखा गया, एक प्रक्रिया जिसमें अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता थी। पूरी क्रिया पास के रेलवे या मेट्रो संचालन को बाधित किए बिना पूरी की गई।
• इस विधि ने सुरक्षा, संरेखण की सटीकता और संरचनात्मक स्थिरता सुनिश्चित की, जो भारत की भीड़भाड़ वाले शहरी वातावरण में जटिल निर्माण कार्य करने की क्षमता को दर्शाती है।

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना

• मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना भारत का पहला हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर है, जिसे नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड द्वारा लागू किया जा रहा है।
• इसका उद्देश्य मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा समय को लगभग दो घंटे तक कम करना है।
• यह परियोजना भारत की आधुनिक परिवहन बुनियादी ढांचे, तकनीकी हस्तांतरण और मेक इन इंडिया के तहत स्वदेशी निर्माण की दिशा में जोरदार प्रयास का प्रतीक है।